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南京浦仪公路夹江大桥将装电梯 2020年通车

发布时间 2018年11月02日08:45   来源 现代快报   编辑 张飞   责任编辑王小明
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正在施工中的和燕路过江通道

正在施工中的南京浦仪公路夹江大桥

    去年11月,南京井字内环的最后一环——和燕路过江通道、浦仪公路双双开工。时间过去一年,工程进度如何? 11月1日,现代快报记者跟随南京市公建中心相关人士来到八卦洲,揭开项目建设的“神秘面纱”。目前浦仪公路西段夹江大桥已由水下施工转入水上施工,承台将于年底“浮出水面”,和燕路过江通道隧道北端已完成基坑围护结构施工,预计明年4月完成始发段结构施工。2022年建成后,江北、六合居民可避开长江二桥,从这里快速过江,且全程免费。

    浦仪公路:

    主墩承台年底“浮出水面”

    浦仪公路西段起自浦泗立交,向东上跨上坝夹江,最终止于与宁洛高速公路(二桥高速)交叉处。这条路设计标准为双向六车道一级公路,兼具城市快速路功能。目前,主墩钢套箱已完成封底,工人们正在对钢筋进行校正。

    “夹江大桥全长2100米,是国内最宽的独柱钢塔斜拉桥。”市公建中心浦仪项目现场负责人周晓陵介绍,目前已建成的纬七路夹江大桥是一个独塔悬索桥,有点像背带裤,而浦仪跨主江夹江大桥,建好后是两边像伞一样的斜拉桥。

    从现场效果图来看,夹江大桥的 6车道桥面从中间被桥柱分开,犹如两座并排而行的独立桥。桥上两侧还设置宽3米的行人和非机动车道,两侧有螺旋式通道直接上桥。大桥还“贴心”地设计了上桥电梯,方便大家通过电梯上桥。

    今年6月1日,夹江大桥才试桩,目前已完成主墩钻孔桩的施工,西主墩钢套箱已封底,这标志着主桥由水下施工转入水上施工,到今年底,主墩承台就将“浮出水面”。而浦泗枢纽浦口往六合方向年内具备通车条件。到2020年建成通车后,浦口与八卦洲居民的往来将更加便捷。

    和燕路过江通道:

    长江盾构施工难度最大

    和燕路过江通道位于长江大桥与二桥之间,由于建成后南段直接连接主城红山路,可以称之为江北、六合人最想要的过江通道。目前,隧道北端的盾构机始发井基坑已经完成围护结构的施工,正在进行土方开挖和结构回筑。

    “和燕路过江通道是长江南京段盾构施工难度最大的通道。” 市公建中心和燕路过江通道项目现场负责人胡建南解释,和燕路过江通道下地层比较复杂,且通道最深处位于地下80米,还要穿越好几个断层带,到江南后还要穿越幕府山的一个岩溶地层,此次盾构是目前相同区域比较复杂的工程。

    根据工期安排,和燕路过江通道的左线右线将于明年通过两台盾构机先后始发,盾构机明年8月进场,整个工程计划2022年建成。

    2020年,八卦洲和浦口往来更便捷

    由于多种原因,浦仪公路目前只开展了西段施工,只能把江北的居民带到八卦洲,而和燕路过江通道进行的也仅是南段施工,未来,通过这个隧道,从八卦洲可直抵江南主城,与红山路—和燕路快速化改造工程连接。

    为方便两者衔接,两个工程之间设置了八卦洲西互通式立交。待2020年浦仪公路通车后,八卦洲和浦口居民可以方便地往来,而等到2022年,和燕路过江通道建成,江北、六合的居民就可以从江北大道、滨江互通、南浦互通上来,经八卦洲互通,再接和燕路过江通道到主城红山快速路,一路都没有红绿灯,非常方便快捷。这两个项目的建成通车,将实现南京快速一环的闭合,对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网意义重大。(李娜 吉星)

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