的哥们的三大“无奈”
    ●城区行车，烦 ●沿线揽客，难 ●黑车拉客，狂

 
　　市区“限摩”，推行“公交先行”、大幅降低公交票价、优化公交线路、开通BRT快速公交……如今，市民出行越来越方便了。与此同时，上下班时间市区也还存在“打车难”等现象。对此，的哥们“有话要说”。

　　【的哥声音】 更愿意在主城区外“揽客”

　　5年前，市民一旦跑到主城区外，要想打个车可真是“一车难求”。如今，的哥们似乎更愿意在主城区外“揽客”。

　　“我们宁可在新北区一带跑，特别是节假日、上下班高峰时，怎么也比在市中心堵半天，跑几个起步价强。”下午5点半过后，记者在河海大学附近坐上了一辆出租车，听说要去青山桥附近，的哥何师傅有点愁。

　　采访中，大多数的哥表示更愿意选择外围“揽客”，“主城区根本跑不快，一堵就是20分钟。”为避开晚高峰堵车，不少白班驾驶员还把交接班时间提早了一小时。“如果5点钟再去找加油站加油，6点前肯定交不了班。”的哥张师傅说，现在他每天4点就开始做交接班准备，“上下班高峰和节假日期间，就算再增加几百辆出租车还是不够用，因为车都堵在了路上。”

　　【记者感言】 在各部门协作下，城市交通“堵点”逐个被击破，交通秩序大为改观。今年，市政府已把城市畅通工程作为30项重点工作之一，提出了一系列细化措施，包括调整“限摩”时间、规划建造人行天桥、加快部分路段断面改造、设置港湾式公交站台等，导致出租车“游离”主城区的重要因素——路堵将逐步缓解。

　　【的哥声音】 勤些好些，生意不会少

　　巴士公司的哥蒋师傅说，BRT通车后对生意影响不小。“以前打车去武进、新北的客人还是挺多的。可现在，就说昨天吧，早上带了位湖塘的客人，一上车就让我送他去最近的BRT站台。”

　　捷安出租公司一位的哥深有同感，以前他从新北区通江大道开往市区，实载率在80%左右；BRT开通后，实载率50%也不到了。他说，从通江大道到怀德路，BRT沿线基本拉不到客人，即使有乘客上车，也是“送到BRT站台”。

　　虽然生意受影响，但的哥们承认，BRT票价低、车型好、速度快，的确优势明显。不过殷师傅有信心，“只要跑得勤快些，服务态度好些，生意还是有的。”

　　【记者感言】 BRT不会影响出租车长期发展。出租车作为公共交通的补充，不会成为大多数上班族的首选；而它提供的点到点服务，公交车也不可能替代。随着常州经济的发展，外来人口的增加，出租车消费人群也在增多。

　　【的哥声音】小区门口“黑车”最多

　　“黑车”，出租车行业的天敌，的哥们深恶痛绝。“居民小区门口基本上都是本地‘黑车’，而火车站附近、凌家塘等城郊结合部的‘黑车’，则大多是外地人。”“黑车”的生存脉络，的哥们一清二楚。

　　“打车方便的区域，一般很少有‘黑车’出现；越是打车难的地方，‘黑车’活动就越猖獗。”今年暴雪期间，武进北门汽车站前的出租车临时停靠点，排队候客的“黑车”居然蜿蜒近百米。的哥倪师傅告诉记者，他送客人到奔牛、戚墅堰、湖塘人民路方向，大都放空车回来，“那里‘黑车’太多，根本拉不到回头客。”

　　居民小区门口也是“黑车”的聚集地。有些“黑车”公然拉客，还递上名片，称24小时在小区门口候客，一个电话随叫随走。“做做老生意，安全上你可以完全放心。”

　　【记者感言】 对于“黑车”，常州交通、公安等部门始终采取高压态势，严厉打击。仅去年就查获“黑车”665辆，已处罚613辆。高压打击下，出租车行业自身也必须不断提高规范化经营程度，有效压缩“黑车”生存空间。

　　李文婷 杨欣 陈欢